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苹果为何放弃造车:乐鱼体育


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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:苹果为什么退出汽车制造。■对于紧张前进汽车制造项目的互联网企业来说,没有明确的不切实际战略,没有切实的项目进展,只有在PPT汽车制造发表会上制造汽车让投资者闲逛的时代,没想到不会回来,没想到会建造汽车前几天,网络制造汽车的伙伴谈到一年多的项目进展时,感慨万千。

完全前后脚,苹果高调退出苹果的Car汽车队伍,主要能改为车载系统和自动驾驶系统开发的新闻,汽车圈爆炸了。资金、技术、人才实力强的苹果,竟然退出了汽车制造!这个重磅的新闻确实给网络企业的制造车泼了冷水。在过去的两年里,仍然被互联网企业视为政治宣传对象的传统汽车企业一口气扩大了。苹果知道而退出国内网络制造汽车等观点,也大幅度流传。

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苹果解散,网络企业造车还不可靠?要问这个问题,必须弄清苹果退出的原因。大方向关闭了吗?答案是驳斥的。移动互联网、物联网、大数据、云计算、传输速度比4G高100倍的5G网络商业化,有可能在2030年左右自动驾驶。

智能汽车预计将成为家庭和办公室以外人们的第三生活空间,成为更大的智能终端。这一彻底被业界普遍认为的前瞻性辨别,是苹果提早布局汽车项目的一大前提,从目前的技术性和市场发展趋势来看,这一点并没有收拢。

苹果将主要系统和自动驾驶系统自动驾驶系统的开发,有三种可能性。一是汽车建得不好。白手起家建车,不仅要从研发到生产、销售、售后服务,还要在先进的设备技术、高质量、高效率、低成本之间寻找平衡。

难的是,这么复杂的业务链条,苹果不能像消费电子产品一样寻找富士康这样大规模、高效、低成本的OEM制造商,构建轻资产运营。第二,建造汽车可能不赚钱。大众、标准化这样的年销千万级汽车巨头,平均利润率只有6%左右,业界普遍认为效率最低的丰田,利润率也只有10%,只有苹果消费电子业务约20%的纯利润率的一半。

第三,未来的智能汽车是什么样的,未来的汽车产业不会发展到什么程度,苹果最后也不想正确。例如,共享经济给予的汽车设计的形式化和统一化,与消费者不断增加的个性化市场需求是否相互对立,是业界普遍争论的命题。

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希望引导行业结构的企业在看不到方向的时候,冷静下来确实是合理的自由选择。苹果退出汽车制造,给网络汽车制造的前景带来了影响,但汽车产业的电动化、智能化、网络化、共享简化的大方向并不意味着传统汽车企业可以躺在130年精心制作的行业门槛上睡觉。苹果的正面竞争减少汽车行业仍无法摆脱产业变革的巨大命运。当然,对于紧张前进汽车制造项目的互联网企业来说,没有明确、不现实的战略、不现实的项目进展,只有在PPT汽车制造发表会上制造汽车,投资者的时代才会消失。

敢于改变,首次变革,大力接吻电动化、智能化、互联网简化的传统汽车企业,有可能走向新的蓝海。10月,上汽和阿里巴巴共同制作的国内首款网络汽车荣威RX5在上市销售的第四个月突破了月销售2万台大关,更多的人超过了14万元的网络版,竟然占了销售额的7成。没有YunOS生态和第一辆网络汽车的光环,这是完全不能完成的任务。

在某种程度上,今年北京车展上首次投入大规模个性化定制品牌的上气大通,首次定制车D90只有概念车,离上市还有一年多就开始了两次盲目预约,竟然有近4700名存款客户。有了消费者的同意,你还在犹豫什么?《人民日报》(2016年11月21日、19日。)更多关于信息请求采访的公共时事政治[正当理由声明]本文来源于网发布,专门用于自学交流,不包括商业目的。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。


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